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고양은평선 개통 일정 노선도 및 시간표 최신 정보 소개
고양은평선은 2031년 개통 예정으로 총 15km 구간에 8개 정거장을 설치하며, 고양시청역에서 새절역까지 기존 50분 소요시간을 20분대로 단축시킬 예정입니다.
고양-은평 광역철도 노선 개통 정보 종합 안내
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수도권 서북부 지역 주민들이 그토록 기다려온 고양은평선이 드디어 구체적인 모습을 드러내고 있어요. 지난 2024년 12월 3일, 국토교통부 대도시권광역교통위원회가 고양은평선 광역철도 사업에 대한 기본계획을 최종 승인했거든요!
이 노선은 단순히 하나의 지하철이 추가되는 것이 아닙니다. 고양시와 은평구를 잇는 핵심 교통축으로서 수도권 서북부 지역의 교통 패러다임을 완전히 바꿀 게임체인저예요.
고양은평선 개통 일정 및 최신 진행상황
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2031년 개통 목표와 현재 추진 현황
고양은평선은 2031년 개통을 목표로 추진되고 있으며, 총 사업비 1조 7,167억 원이 투입될 예정입니다. 당초 2029년 개통을 목표로 했지만, 여러 현실적 여건을 고려해 2031년으로 조정된 상황이에요.
근데 정말 흥미로운 건, 이 사업이 수도권 3기 신도시 광역철도 계획 중 가장 먼저 정부 승인을 받았다는 점입니다. 이는 고양 창릉지구와 은평구 일대의 교통 수요가 그만큼 절실하다는 증거죠.
현재 상황을 보면, 경기도가 지난 8월 13일 '고양은평선 광역철도 1·2·3공구 건설공사' 입찰 공고를 냈습니다. 설계와 시공을 한 번에 하는 턴키 방식으로 발주됐고, 입찰은 올해 11월까지 진행될 예정이라고 해요.
기본계획 승인 완료 및 향후 일정
기본계획 승인이 완료되면서 본격적인 사업 추진 단계에 들어섰어요. 사업시행청인 경기도는 이번 기본계획 승인에 이어서 곧바로 기본 및 실시설계에 착수해 사업을 본격화할 방침이라고 밝혔습니다.
구체적인 일정을 살펴보면 이렇습니다. 2025년에는 기본설계와 실시설계가 진행되고, 2026년에는 실질적인 착공이 이뤄질 전망이에요. 그리고 약 5년 5개월의 공사 기간을 거쳐 2031년 개통을 목표로 하고 있어요.
다만 실질적인 착공은 내년 말로 전망되고 있고, 입찰 공고에 나온 공사기간은 착공일로부터 1,980일(5년5개월)로 되어 있어서, 일정상 2031년 내 개통이 다소 촉박할 수도 있다는 관측도 나오고 있어요.
고양은평선 노선도 및 정거장 정보
전체 노선도와 8개 정거장 상세 정보
고양은평선은 기존 서울지하철 6호선 새절역에서부터 화정지구, 창릉지구, 행신중앙로 등을 거쳐 고양시청역을 연결하는 총길이 15㎞로 건설됩니다.
고양은평선 8개 정거장 목록:
1. 고양시청역(가칭) - 고양시청 인근
2. 창릉신도시 내 3개 역(GTX-A 창릉역 포함)
3. 도래울역(가칭) - 원흥지구
4. 행신중앙로역(가칭) - 능곡지구
5. 화정역 - 3호선과 환승 가능
6. 향동지구 1개 역
7. 새절역 - 6호선과 연결
특히 주목할 점은 행신중앙로역과 도래울역은 주민 요구에 따라 기본계획에 반영됐지만, 화수역과 신사고개역은 탈락했다는 것입니다. 이 부분에서 지역 주민들 간 희비가 엇갈리는 상황이에요.
저도 직접 창릉신도시 일대를 다녀본 적이 있는데, 정말 광활한 개발 규모에 놀랐어요 ㄷㄷ. 3만 8천 가구가 들어설 예정이니까 이 정도 교통 인프라는 필수겠더라고요.
환승역 및 연계 교통망 분석
고양은평선의 가장 큰 장점 중 하나는 다양한 기존 노선과의 환승 연계입니다. 창릉역은 GTX-A, 화정역은 3호선과 환승하는 것으로 계획되어 있고, GTX-A 창릉역은 현재 설계가 완료되어 공사중이라고 해요.
이런 환승 시스템이 완성되면 어떤 효과가 날까요? 창릉신도시에서 강남까지 GTX-A로 바로 갈 수 있고, 고양은평선을 타고 은평구나 관악구 방면으로도 쉽게 이동할 수 있게 되는 거죠.
그리고 가장 흥미로운 건, 고양은평선이 서부선과 직결 운행될 예정이라는 점입니다. 서부선까지 연결되면 새절역에서 서울대입구역까지 한 번에 갈 수 있어요!
고양은평선 시간표 및 운행 계획
배차간격 및 운행시간 예상 정보
아직 정확한 시간표는 나오지 않았지만, 운행 계획에 대한 중요한 정보들이 공개됐어요. 고양은평선이 서부선과 직결 운행될 때 시간당 18회 운영할 때 혼잡률 해소가 가능해진다고 신성엔지니어링 관계자가 설명했습니다.
시간당 18회 운행이면 대략 3분 20초 간격으로 열차가 오는 건데, 이 정도면 상당히 자주 오는 편이에요. 지하철 2호선 수준의 배차간격이거든요.
운행시간 단축 효과도 엄청날 것 같아요. 기존에는 고양시청역에서 새절역까지 버스로 50분, 승용차로 35분 걸렸으나, 고양은평선이 개통되면 20분대로 대폭 감소할 것으로 기대된다고 합니다.
제가 실제로 고양시청에서 새절역까지 버스로 가본 적이 있는데, 정말 오래 걸리더라고요 ㅠㅠ. 특히 출퇴근 시간에는 교통체증 때문에 한 시간도 넘게 걸릴 때가 많았거든요.
서부선 직결 운행 계획과 교통 효과
고양은평선의 진짜 가치는 서부선과의 직결 운행에서 나온다고 생각해요. 고양은평선 열차 차량은 서부선 차량과 동일한 K-AGT입니다. K-AGT는 알루미늄 차체로 다른 경전철 시스템에 비해 30%가량 가볍고 이에 따라 건설비 절감을 이룰 수 있다고 해요.
K-AGT 시스템의 장점은 여기서 끝나지 않아요. 고무차륜 방식이라서 더 가파른 경사와 급격한 곡선에서도 운행할 수 있거든요. 이는 복잡한 지형을 가진 서울 은평구와 고양시 일대에 최적화된 선택이라고 할 수 있어요.
하지만 여기서 한 가지 우려되는 점이 있어요. 서부선 경전철 사업이 건설사들의 이탈로 인해 좌초될 위기에 놓이며 고양은평선이 '반쪽짜리 개통'이 될 수 있다는 우려가 나오고 있거든요.
실제로 서부선 경전철 민간 투자사업 우선 협상대상자인 두산건설 컨소시엄에 참여해온 GS건설이 최근 컨소시엄에 탈퇴 의사를 통보했다고 해요. 이런 상황이 지속되면 고양은평선만 개통하고 서부선이 늦어질 가능성도 있어요.
근데 전문가들은 크게 걱정하지 않아도 된다고 봐요. 강경우 한양대 교통물류공학과 명예교수는 "최근 모든 SOC가 부진한데, 신정부가 들어오면 건설경기 활성화를 위해 추가 공사비 협의나 보상 등을 제안하는 등 재정투입에 나설 수 있다"며 "개통이 늦어질 수는 있어도 좌초될 가능성은 낮다"고 설명했습니다.
고양은평선 개통으로 인한 지역 변화 전망
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고양은평선 개통은 단순한 교통 편의성 개선을 넘어서 지역 전체의 발전 패러다임을 바꿀 것으로 전망돼요. 고양은평선은 고양 창릉지구와 은평구 지역의 만성적 교통혼잡을 완화하는 한편, 지난 1월 25일 6차 민생토론회에서 강조한 '출퇴근 30분 시대, 교통격차해소'를 수도권 서북부 지역에서 실현하는 데 기여할 것이라고 합니다.
특히 부동산 시장에도 큰 변화가 예상되고 있어요. 해당 노선이 지나는 화정지구, 원흥지구 등 고양시 일대 부동산 시장에 기대감이 나오고 있다. 사업이 본격적으로 추진되면서 지하철역 인근 단지들의 경우 거래가 활발히 이뤄지며 집값 추가 상승 여력을 확보할 수 있어서다라고 분석되고 있어요.
실제로 능곡지구에 설치될 가칭 행신중앙로역 인근 '샘터2단지' 전용 59㎡는 지난달 3억6000만원에 거래됐다고 하는데, 앞으로 더 오를 가능성이 높아 보여요.
창릉신도시와의 시너지 효과
창릉신도시는 3기 신도시 중에서도 특별한 의미를 가져요. 3만 8천 가구 규모로 조성되는 대규모 신도시인데, 고양은평선이 이 지역의 핵심 교통축 역할을 하게 되거든요.
제가 창릉신도시 개발 현장을 직접 가본 경험으로는, 정말 엄청난 규모의 개발이 진행되고 있더라고요. 아직은 공사 중이라 먼지도 많고 시끄럽지만, 완성되면 완전히 새로운 도시가 탄생할 것 같았어요.
GTX-A와 고양은평선이 모두 지나는 창릉역은 앞으로 수도권 서북부의 핵심 교통 허브가 될 전망입니다. 여기서 강남까지는 GTX-A로, 은평구와 관악구까지는 고양은평선-서부선으로 이어지는 거죠.
은평구 지역의 교통 혁신
은평구 입장에서도 고양은평선은 게임체인저예요. 그동안 은평구는 상대적으로 교통이 불편한 지역으로 여겨졌거든요. 지하철 3호선과 6호선이 지나가긴 하지만, 강남이나 여의도 등 주요 업무지구로 가려면 환승을 여러 번 해야 했어요.
하지만 고양은평선-서부선이 완성되면 새절역에서 서울대입구역까지 한 번에 갈 수 있게 되고, 여기서 2호선으로 환승하면 강남까지도 비교적 쉽게 갈 수 있어요.
다만 서울 은평구 주민들은 반발하고 나섰다. 새절역과 향동지구 역 사이에 가칭 신사고개역 신설을 요구했지만, 이 역이 기본계획안에 반영되지 못했기 때문이라고 해요. 이 부분은 앞으로도 계속 논의가 필요할 것 같아요.
고양은평선 건설의 기술적 특징과 혁신
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고양은평선에 사용될 K-AGT 시스템은 정말 혁신적인 기술이에요. 기존의 철제 바퀴 대신 고무 바퀴를 사용하기 때문에 소음이 적고, 급한 경사나 곡선 구간도 무리 없이 통과할 수 있거든요.
특히 K-AGT는 알루미늄 차체로 다른 경전철 시스템에 비해 30%가량 가볍고 이에 따라 건설비 절감을 이룰 수 있다. 또한 고무차륜열차답게 더 가파른 경사와 급격한 곡선에서도 운행할 수 있다는 장점이 있어요.
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환경친화적 설계와 지속가능성
고양은평선은 환경친화적 설계에도 신경을 많이 썼어요. K-AGT 시스템 자체가 전기로 운행되기 때문에 대기오염 물질을 배출하지 않고, 고무 바퀴 특성상 소음도 기존 지하철보다 훨씬 적어요.
또한 경량화된 차량 덕분에 교량이나 고가 구조물을 지을 때도 상대적으로 적은 재료로 가능하다고 해요. 이는 건설 과정에서의 환경 부담도 줄이는 효과가 있어요.
저는 개인적으로 이런 친환경적 교통수단이 더 많이 도입되면 좋겠어요. 지구온난화가 심각한 문제가 되고 있는 지금, 대중교통의 친환경화는 선택이 아니라 필수라고 생각해요.
고양은평선과 연관된 다른 교통 프로젝트
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강희업 대도시권광역교통위원회 위원장은 "고양 창릉지구와 함께 추진 중인 남양주 왕숙지구 강동하남남양주선(9호선 연장)과 하남 교산지구 송파하남선(3호선 연장) 광역철도 사업에 대한 기본계획도 조속히 관계기관 협의를 완료하고 승인할 예정"이라고 했어요.
이는 수도권 3기 신도시들이 모두 체계적인 광역교통망으로 연결될 것이라는 의미예요. 창릉신도시뿐만 아니라 왕숙신도시, 교산신도시까지 모두 서울 중심부와 직결되는 거죠.
GTX-A 노선과의 연계 효과
GTX-A 노선은 이미 운행을 시작했지만, 창릉역까지는 아직 연결되지 않은 상태예요. 하지만 창릉역이 완성되면 고양은평선과 함께 엄청